Господин David Velupillai считает, что пожелания к самолетам марки ACJ, которые высказывают состоятельные бизнесмены, отличаются от требований авиакомпаний, включая тех, что занимаются VViP-чартерами. Первые прежде всего интересуются отдельными техническими параметрами, особенно дальностью и скоростью полета. Так, чтобы без посадки путешествовать между аэродромом основного базирования и интересующими конечными пунктами. А вот авиакомпании больше смотрят на экономику, выбирают самолет с меньшим расходом топлива. Причем, это относится и к ACJ, особенно если машину планируется эксплуатировать на дальних маршрутах, в том числе через океаны.
Про убранство салона. Большинство покупателей хотят, чтобы внутри самолета было, как в офисе. А если кто планирует полеты на отдых с друзьями и семьей, то им хочется, «как дома» - чтобы остановка соответствовала той, что создана в жилых апартаментах. И все же самолеты, сделанные по заказам корпораций, немного отличаются. В носовой части располагается отсек «главного пассажира» (главы корпорации) - днем это офис, который ночью конвертируется в спальню. Здесь размещаются отдельные душ и туалет. Остальная часть салона - такая, где сотрудникам корпорации удобно общаться, обсуждать дела.
Чаще всего используется компоновка «клуб». Частные предприниматели заказывают салон из трех отсеков. Первый, в носовой части - спальня и «личное пространство», включая отдельный туалет и ванную комнату. А вот ту часть салона, которая располагается ближе к хвосту самолета, бывает трудно отличить от салона экономического класса регулярной авиакомпании. Здесь размещается обслуживающий персонал. В центре - столовая, причем, обычно для общих «посиделок» в составе семьи или «походного офиса» (в зависимости от того, с кем путешествует владелец).
Правительственный самолет отличается специальной системой связи, которой глава государства или его министры могут воспользоваться в любой момент во время полета. Носовой отсек отдается в распоряжение «первому лицу» - там он и отдыхает, и работает. Средняя часть в распоряжении официальных лиц меньшего ранга и советников. Ну, а в самом хвосте - обслуживающий персонал и журналисты, если тех берут в полет.
Как можно судить из вышеизложенного, порой в самолет набивается большая по численности компания. Здесь наиболее ярко проявляются преимущества самолетов разработки и производства европейского авиа гиганта: самая просторная кабина как узкофюзеляжного семейства А320, так и широкофюзеляжного А380. И та, и другая машины предлагаются в варианте АСJ. Господин David Velupillai с гордостью отмечает, что салон ACJ319 - в два раза шире, чем у специально спроектированного для рынка деловой авиации американского G650 американской фирмы Gulfstream. Последний представляет собой довольно крупный самолет делового класса стоимостью порядка $65 млн.
Airbus имеет обширную клиентскую базу в России, куда входят как правительственные и корпоративные заказчики, так и авиакомпании. У российских поставщиков мы приобретаем материалы и компоненты для наших самолетов. Так, в частности, ВСМПО поставляет нам титан, а «Иркут» и ВАСО - отдельные детали и узлы. Естественно, нам хочется и дальше продолжать практику делового взаимодействия с эксплуатирующими организациями и поставщиками в России. Это - наши пожелание и надежда на поддержание нормальных деловых связей с российскими партнерами».
По состоянию на то время, когда шла наша беседа, каких-либо препятствий для бизнеса в области гражданской авиации ни с какой стороны не чинилось. «Сегодня бизнес идет обычным порядком. Мы продолжаем поставлять самолеты авиакомпаниям и другим эксплуатирующим организациям и получаем из России конструкционные материалы и компоненты».
Во времена, когда отношения между Москвой, Вашингтоном и Брюсселем накалены до предела, какого не видели с окончания Холодной войны, требуется ли от посланцев европейского авиа гиганта храбрость и мужество при поездках в Россию? «Нет, ничего подобного не нужно,—отвечает David Velupillai. -В 2014 году Airbus, как обычно, в очередной раз принимал участие в выставке JetExpo с полноразмерным экспонатом - самолетом АСJ319».
.png)
